鴿子快速飛行結(jié)構(gòu)合理的翼翅

根據(jù)空氣動力的原理，探索信鴿結(jié)構(gòu)合理的翼翅與快速飛行的關(guān)系，是科技興鴿的一個課題。大家知道，翼翅是賽鴿發(fā)揮速度優(yōu)勢的關(guān)鍵部位。翼翅分主翼、副翼，兩者作用不一樣：鴿子飛行時主翼羽鼓風(fēng)前進，副翼羽支持鴿體，平衡于空中。探索信鴿的翼翅，不能忽視配合雙翼飛行的尾羽。尾羽在信鴿飛行時起掌握方向、升降時平衡鴿體的作用。
    本文從空氣動力學(xué)的原理，探索鴿子結(jié)構(gòu)合理的翼翅與快速飛行的關(guān)系。

（一） 空氣動力學(xué)的原理

     空氣動力學(xué)，主要是研究空中運動物體的升力、速度與阻力三者之間關(guān)系的一門科學(xué)。物體要升上天空，必須要有克服地心吸引力的升力，當(dāng)升力大于地心吸引力時，物體就會向上運動，向上運動的同時，還要受到空氣的阻力，運動速度越快，阻力越大。對鴿子來說，升力的大小，要取決于翼翅展開后的面積，面積越大，同樣阻力也大。因此，空中運動物體的速度、升力和阻力三者形成對立統(tǒng)一的關(guān)系。運動這種速度、升力和阻力三者對立統(tǒng)一的辨證關(guān)系，研究賽鴿的飛行速度，實際上就是研究鴿子飛行時，保持一定的升力平衡條件下，速度與阻力關(guān)系的問題。

（二）快速飛行結(jié)構(gòu)合理的翼翅

翼翅是賽鴿發(fā)揮速度優(yōu)勢的關(guān)鍵部位。鴿子的雙翼主要是由主翼羽和副翼羽兩部分構(gòu)成。主翼羽有10根羽條，按照自然換羽的先后次序，在內(nèi)側(cè)與副翼羽相鄰的為第1根主翼羽，依次向鴿翼外邊緣排列，為第2、3……至翼邊緣的是第10根主翼羽。副翼羽有12根，與第1根主翼羽相鄰的為第1根副翼羽，依次向鴿子軀干背部排列，為第2、3……至靠近軀干背部的是第12根副翼羽。鴿子飛行靠主翼羽鼓風(fēng)前進，副翼羽支持鴿體，平衡于空中。副翼羽主要功能，飛行時獲得克服自身重量的上升力，具有調(diào)節(jié)鴿體升降的作用。翼面展開后，副羽這部分羽毛應(yīng)“搭背”，否則漏風(fēng)。   

主翼羽主要功能，飛行時，主翼羽展開后形成一個封閉的扇面，后4根大羽尖端要有間隙。當(dāng)翼下拍時，空氣沿軀體排向后方，空氣的反作用力產(chǎn)生前進的推力。翼上舉時，羽軸轉(zhuǎn)動一個角度，各羽向形成間隙，好似百葉窗一樣，空氣從羽間隙流走，所以翼上舉并不吃力。后4根大羽是鴿子在飛行中起最主要的作用，除上述翼下拍時，空氣沿軀體排向后方，產(chǎn)生前進推力外，還控制引流使氣流沿著有利于產(chǎn)生前進推力的方向排走。這4根大羽的撥動還控制著爬高、轉(zhuǎn)向和停頓動作。

副羽短的對克服自身重量的上升力小，故它必須不停地拍動10根主羽產(chǎn)生大的前進推力前進，速度快，但消耗能量大，持久性差。相反副羽較長，它可以獲得較大的克服自身重量的上升力，緩慢地拍動主羽，慢速飛行，消耗能量不大，適宜持久飛行。如果要求長副羽寬翅膀的鴿子也像短副羽狹翅膀的短程快速鴿一樣不停地拍動主羽飛行，則遇到的空氣阻力會更大，消耗能量很大，不能持久，與短程快速鴿比賽是很難取勝的。

    因此，副羽長短適中，與鴿子身體成比例，能保持在一定的上升力平衡條件下，較快地抽動主羽飛行，既能快速也能持久。根據(jù)這樣一個要求，結(jié)構(gòu)合理的鴿翼應(yīng)是：副羽長短與鴿子身體成比例，長短適中。副羽向內(nèi)傾斜，這一點正如當(dāng)今高速飛機一樣，為了減小阻力，獲得高速度，大大縮短機翼的長度，增加翼根間的寬度，整個機翼的形狀成△形道理相似。

　　 主羽飛行起來，為減少正面的空氣阻力，第８、９、１０三根大條（也稱將軍條）長短適中，一樣齊，受力均衡。羽條有一定弧度。將軍條的端頭有圓形和尖形兩種形狀。將軍條端頭的形狀與飛行速度直接有關(guān)，我們可以想象一個問題，將軍條好比船上的漿。船行于水靠槳，鳥行于空靠翼。水和空氣同屬流體力學(xué)研究范疇，道理一樣。如果船槳的端頭做成尖銳形狀、可以想象得出來，劃動起來一定非常省力，可是船速呢？不用說肯定慢，就是水的反作用力小。再來看看自然界中的現(xiàn)象，水中魚的胸鰭：空中晴蜒、蟬以及蒼蠅、蜜蜂翅膀的端頭不都是圓形的嗎？鴿翼的將軍條就同船槳一樣，兩者形狀極為相似，同為一個目的，只不過一為人造，一為“天造”而已。另外，我們翻閱一下《中華信鴿》、《翱翔》刊物展示的一些比較有“來頭”的信鴿照片，稍加留意，將軍條圓頭居多，尖頭少見。圓頭大條除飛行速度快外，還有兩大特點：一是齊，二是圓，條形非常美觀禮。且羽條比較平滑、羽質(zhì)好、抗磨損等等。由此說來，足以說明將軍條端頭形狀的選取上，圓形的可取性。　  

第７根主羽明顯拉長，這大概就是４根大條一樣長的要求來源。這種羽條不多見，但也不是絕無僅有。第１～５根主羽應(yīng)明顯向外傾斜，第６根開始過渡羽形稍向內(nèi)轉(zhuǎn)折的速度快。這樣第１～７根大條和復(fù)羽具有一定的長度，從側(cè)面觀察，復(fù)心要蓋過腰，翅膀前沿向后彎曲，彎曲度大，翅膀的下緣幾乎全部將龍骨和腹部遮掩住，只露出雙腳，保證了鴿子快速飛行合理的翼面。這一點我們可以從《中華信鴿》、《翱翔》等刊物中許多鴿子的照片上展示出來，外血鴿比較明顯。

　　 上面所粗淺論述的“翼翅”，或許能在保持一定的上升力平衡條件下，較快地抽動主羽飛行，既能快速也能持久的鴿子翼形，翼面已很清楚地展現(xiàn)在面前。鴿子飛翔時，拍動雙翼向前飛行，實際上是拍動雙翼時的空氣的反作用力使鴿子向前飛行，這個反作用力包含著兩個力：一個是支持鴿體的支撐力，另一個是鴿子前進速度的推力。支持鴿體的支撐力由副羽來完成，要求副羽支持平衡鴿體速度快，因此將副羽設(shè)計成，副羽的長短與鴿子身體成比例，長短適中，副羽向內(nèi)傾斜速度快；前進速度的推力由主羽來完成，要求主羽速度快阻力小，速度快前進推力要大，前進推力大，這部分翼面要大，翼面大阻力也大，因此將主羽設(shè)計成，第１～６根主羽要明顯向外傾，傾角大翼面就大，一面大就能保證前進速度的推力大。為減小正面的空氣阻力，將軍條長短適中，因?qū)④姉l在飛行中起最主要的作用，它的長短適中就意味著空氣阻力小速度快。羽條一樣齊圓頭，受力均衡，前進推力大速度快。鴿翼前沿向后彎曲度大，一是保證鴿翼的流線型減小了空氣阻力，二是保證鴿翼的翼面，也就保證了前進速度的推力，達到快速飛行的目的。鴿子翼形和翼面的差別，常常體現(xiàn)著速度上的差別。這給我們從“翼翅”上去鑒別快速鴿，選送參賽鴿，也許能提供一點幫助。詹森系的紅狐貍鴿就是這類翼形。

由于羽的長度和外傾角度的不同，形成翼面形狀和翼面大小也不同。羽條長，翼的外傾角度大翼面就大，空氣阻力大速度慢；羽條短，翼的外傾角度小翼面就小，空氣阻力小速度快。一般狹長的翼飛速快，適飛短程；寬大的翼飛速慢，適飛遠程。

短副羽狹翅膀短翼的快速鴿，在中遠程距離賽上，應(yīng)注意在養(yǎng)訓(xùn)上下點功夫，使賽鴿具有發(fā)達的肌肉，強壯而結(jié)實的體魄，比賽中要求賽鴿不斷地拍動翼羽快速飛行，當(dāng)肌肉貯存的能量消耗盡時，就已趕回了家。由于草用這一舉措，因此在中遠程賽上，并非一定要求寬大平滑的長翼，目前國外千公里級的長距離鴿翼也不長�！　�從鴿子的翼翅上研討鴿子的飛行速度，主要是針對３００～５００公里的短程賽。短程賽對鴿子的翼翅要求是很重要的，有一定的實際意義，但不是決定性的，決定性的還是鴿子的方向感，定向能力，歸巢欲。定向準(zhǔn)，歸巢欲強，在兩地間能作出直線飛行，速度自然就快得多了。相反方向感不好，定向能力差，速度越快，原離巢居地就越遠，當(dāng)鴿子體力支持不住時，就會流落他鄉(xiāng)，何談快速。

　　 遠程賽對鴿子的翼翅要求同樣是很重要的，但重要性不顯得那么大了。此時，速度不顯得特別突出，突出的是鴿子的方向感，定向能力，歸巢欲強，抗惡劣天氣的能力，適應(yīng)各種地形、地貌變化的能力，身體素質(zhì)，耐翔能力等等。

　�。ㄈ�）配合雙翼飛行的尾羽

　　 鴿子配合雙翼飛行的尾羽，在此附帶提及一下。尾羽由１２根羽毛組成，尾羽在飛行時起掌握方向，升降時平衡鴿體的作用。鴿子平直飛行時，尾羽收緊疊成“１”字形，起保持鴿體平衡和掌握方向的作用。起飛時，配合雙翼完成加速和平衡動作；降落時，尾羽像折扇般散開，配合雙翼完成減速和平衡動作，準(zhǔn)確掌握落點。為減小飛行中的阻力，有利于平衡轉(zhuǎn)向，尾羽不能過長過短，理想的尾羽應(yīng)長于主羽軸２～２.５厘米。

　　最終快速飛行要求鴿子自身具有結(jié)構(gòu)合理的翼翅外，鴿子還應(yīng)有飽滿發(fā)達的肌肉，勻稱的體型，厚實有力的腰把，強壯的體魄，快速準(zhǔn)確的定向能力。