【論壇爭鳴】再談信鴿導(dǎo)航
發(fā)表時間：2006-03-22 16:54:22
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再談信鴿導(dǎo)航
文/陳英杰
有人說：“鴿子回家不用看地圖�！倍＝虼髮W(xué)的研究者卻說：鴿子回家靠認地標(biāo)，它們回家是“沿著道路體系飛行”。
一言既出，立刻引起軒然大波，那么鴿子到底是怎樣回家的呢？……
《中國日報》刊登了一則科研新聞：牛津大學(xué)的研究者們花了近10年的時間，用全球定位系統(tǒng)研究信鴿，驚訝地發(fā)現(xiàn)信鴿飛行時往往不是通過太陽辨別的方面，它們是沿著汽車路線飛行的。
牛津大學(xué)動物學(xué)系動物行為學(xué)教師提姆·吉爾福德教授說：“經(jīng)過長達十年的國際研究，我們發(fā)現(xiàn)鴿子似乎忽略了它們天生的識途本能，反而沿著道路體系飛行，這著實讓研究小組大吃一驚。”其又稱：“鴿子在長途飛行或者第一次飛行新航線時依靠的是它們自身的導(dǎo)航系統(tǒng)。但是信鴿一旦多次飛行同一條路線時，它們就會沿著習(xí)慣的路線回家，就像我們從單位開車或走回家一樣�！�
這則科研消息具體版面的日期我不是很了解，但確有其事。筆者有一篇《關(guān)于信鴿導(dǎo)航論的幾個問題》，我仔細地看了這則科研新聞，咋一看好像沒有多大質(zhì)疑，細研一番大為不妙。其中所涉及的理論觀點與我的文章的理論觀點有“相抵觸，相�！钡默F(xiàn)象。為了避免陷入尷尬局面，故執(zhí)筆先發(fā)制人為上策。
首先這則科研新聞所涉的實驗依據(jù)物（道路體系）有局限性、片面性，因而不具代表性。其稱：“發(fā)現(xiàn)鴿子沿著道路體系飛行”。這一發(fā)現(xiàn)究竟是真還是假，且放開不議，姑且就認為這一發(fā)現(xiàn)是基于客觀事實是真實的。但這只能說明其研究的這一區(qū)域的信鴿具有“沿著道路體系‘飛行’”的特征，并不能以一概全。
世界地域差異性很大，地理環(huán)境也不相同。即使是同一個國家，其道路體系也不相同，差異甚大。如我國華南地區(qū)的道路體系總體呈蜘蛛網(wǎng)結(jié)構(gòu)，五交八錯，錯綜復(fù)雜。賽鴿絕對不可能從這千百條交織的道路體系中尋找出一條回家路，更不能從無限個十字路口判斷出正確路口。如果賽鴿具備這一本領(lǐng)，恐怕就比人類還聰明了。再如我國的臺灣省，其大部分的比賽都以海翔為主，茫茫地海面一望無際，根本沒有道路體系，又怎么根據(jù)道路體系飛行呢？再如我國的西北賽線全是戈壁、沙漠，也不存在道路體系。因此這則科研新聞中的導(dǎo)航理論存在單一性、片面性，只能作為導(dǎo)航理論中的一個特殊性來看，作為導(dǎo)航理論的一個分支來議。是筆者導(dǎo)航理論觀點的補充和完善，不抵觸也不相悖。
既然不抵觸，不相悖，那么究竟誰的觀點更為正確呢？我覺得不能用誰是誰非而論斷，首先我的導(dǎo)航理論觀點是：信鴿導(dǎo)航器感受地磁場的磁感應(yīng)強度變化，即磁場變化量，通過“感應(yīng)”“計算”等程序后進行定位導(dǎo)航。這是對所有信鴿導(dǎo)航系統(tǒng)的概括，具有普遍性。而牛津大學(xué)的研究是基于這種理論基礎(chǔ)上所進行探研，是在這種理論條件下所進行的局限性區(qū)域內(nèi)所進行的理論探討，是這理論的補充和完善。不存在同一層次上探討理論正確與否的怪問。也可以這樣說的兩者都正確，只是研究探討的范圍不同，所得出的結(jié)論也就存在不同。
據(jù)我了解，牛津大學(xué)的信鴿導(dǎo)航研究是僅限于其西歐地區(qū)的，眾所周知西歐地區(qū)大部分為平原，沒有丘陵、高原、戈壁等復(fù)雜地形，其道路體系與中國大不一樣，一般都是筆直的，叉口盆地甚少具有明顯一字形體系。如果訓(xùn)放時鴿舍與訓(xùn)放點的地理位置恰好在一字體的兩頭，久而久之就自然形成“認路鴿”——只要順著這條路就能回家。從這一點看牛津大學(xué)研究中所得到的“沿道路體系飛行”也是客觀存在的。
下面我們來討論從這則科研新聞中所折射出的一些導(dǎo)航問題，這與廣大鴿友密切聯(lián)系，有很重要的指導(dǎo)作用。
1、慣性導(dǎo)航是利還是弊？這里所提出的慣性導(dǎo)航并不是我在導(dǎo)航論中所提得感應(yīng)鴿舍磁場數(shù)據(jù)的慣性定位功能，而是一個全新的概念，也是一種現(xiàn)象。在這則科研新聞中提姆·吉爾福德教授說：“鴿子在長途飛行或者第一次飛行新航線時依靠的是它們自身的導(dǎo)航系統(tǒng)，但是信鴿一旦多次飛同一條路線時，它們就會沿著習(xí)慣的路線回家�！边@句話中折射出一個慣性導(dǎo)航的新課來，所謂慣性導(dǎo)航是指導(dǎo)航信鴿長期受到同一種條件反射，導(dǎo)航器在導(dǎo)航時就形成一種慣性狀態(tài)。這在信鴿中是很好體現(xiàn)的，廣大鴿友也有切身體會。舉個簡單例子：在某一相同地點訓(xùn)放時，第一次訓(xùn)放可能要在該地點上空盤旋七八圈（實質(zhì)在定位），第二次繞少了幾圈，第三、四次根本不用繞就消失的無影無蹤了，這說明了鴿子在導(dǎo)航時已形成慣性導(dǎo)航；反正每次朝這個方向飛就能回家。形成一種導(dǎo)航心理。究竟信鴿有無心理基礎(chǔ)，這不是我們研究的重點，但根據(jù)我的研究是存在，這一點與閆少鋒作者的觀點是一致的。
那么形成信鴿這種慣性導(dǎo)航究竟是利還是弊呢？這要看那個省份，那個鴿協(xié)的具體賽線、賽制狀況，因地而異。例如上海有北線、南線之分，如果某鴿友的鴿子經(jīng)常在南線訓(xùn)放而形成南線慣性導(dǎo)航狀態(tài)時，又突然把鴿子拿到北線訓(xùn)放時，當(dāng)然就是大為不妙了，事實每年上海常放南線的賽鴿在北線丟失的例子數(shù)不勝數(shù)，這其中就存在慣性導(dǎo)航的弊因，當(dāng)然丟失的原因可能還有很多，但慣性導(dǎo)航的弊因不可忽略。再拿我們?nèi)A北賽線興寧市鴿協(xié)來議，二十年來賽線只有北線一條，而你的賽鴿又被形成北線慣性導(dǎo)航，成績可想而知。
事實的確是這樣，據(jù)我的了解，這里每年的精英及其他類型的冠軍鴿都在決賽點訓(xùn)放過多次，都無形中增加了成功的內(nèi)在因素。這是慣性導(dǎo)航的好處。所以我說慣性導(dǎo)航因第而異，這個地區(qū)的賽線不同，其利弊也不盡相同。
2、導(dǎo)航器累加效應(yīng)的導(dǎo)學(xué)。慣性導(dǎo)航其實就是一種累加現(xiàn)象，是一種簡單表面的累加現(xiàn)象。是同一條件反射累加成一條慣性動作。這是事物外在的累加現(xiàn)象，不屬于生物學(xué)的累加效應(yīng)。我們主要討論生物中的累加效應(yīng)在信鴿導(dǎo)航器上的指導(dǎo)作用，使信鴿個體的導(dǎo)航器能更準(zhǔn)確定位，快速定位，能及時準(zhǔn)確糾正導(dǎo)航路線，使線路最短從而達到快速歸巢目的。這也是眾多鴿友夢寐以求的事情。
但大多數(shù)鴿友對累加效應(yīng)還是不太了解，其實也沒有多大的神秘性，我也不想用太多的生物術(shù)語，免得搞得讀者們一頭霧水，撿了芝麻丟了西瓜。我用我小時養(yǎng)鴿子的一段歷史來闡釋“累加效應(yīng)”這一名詞。記得小時候，我用自己的壓歲錢買過幾只“信鴿”，其實是土鴿，被鴿販子騙了。養(yǎng)馴的時候就捉到附近的地方去訓(xùn)放，一公里尚能回來，三四公里就空不見鴿了。后來知道給鴿販子騙了，就從親戚處捉來一只真正的信鴿來配一只母的土鴿，出奇的是其雜交的后代竟能從15公里歸巢，再將這子代與信鴿雜交，其子代50公里都能歸巢。從我的切身經(jīng)歷中可以說明信鴿的導(dǎo)航器在雜交的過程中實現(xiàn)了累加效應(yīng)，其實質(zhì)是優(yōu)良基因在個體的積累而達到效果。這理論是瑞典的遺傳學(xué)家尼爾遜（H.Nilsson-Ehle,1873-1949）于1909年提出的，這理論為解釋生物學(xué)中眾多的數(shù)量性狀奠定了基礎(chǔ)。
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