上為黃鎮(zhèn)參先生與國外友人合影

       黃鎮(zhèn)參先生 

    亞洲鴿聯(lián)副秘書長、臺灣黃鎮(zhèn)參先生曾與筆者(AXECD) 有過一次關(guān)于“兩岸對飛” 的研討。為推動兩岸對飛這一友誼賽的早日實(shí)現(xiàn)。為兩岸共同發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)，現(xiàn)摘要將討論帖上傳。供兩岸鴿界研討。

       日本與臺灣兩地早就舉辦過越海遠(yuǎn)程對飛（抗）賽，并有歸巢鴿。
         兩岸對飛友誼賽方案:
          1、大陸和臺灣分別設(shè)放飛賽點(diǎn)。
          2、或在海峽中設(shè)放飛賽點(diǎn)。
         空距比日、臺遠(yuǎn)程越海對抗賽，更有科學(xué)性

       臺灣海峽兩岸空距約200--400公里。以臺北與大陸空距計，臺北與福州兩地空距約300公里。以海峽中選賽點(diǎn)空距兩地各自飛返海翔空距不超過150公里；高雄與廈門兩地空距不超過400公里，海翔空距200公里。這是賽鴿完全可以勝任的翔程。

   以上述臺灣南北兩城市為賽點(diǎn)對飛空距不超過400公里。（與此相對應(yīng)，臺灣海峽兩岸這南北兩地之間之市、縣均可參與對飛）這也是賽鴿完全可以勝任的翔程。

   可以把參賽單位如王偉克先生提的一般進(jìn)行九十度角以內(nèi)的參賽區(qū). 隨季節(jié)風(fēng)改便

     筆者不贊成長距海翔，限定在中、短空距。

     兩岸對飛也是中、短空距。

  一次兩岸對飛的討論（論壇帖摘要)

      原帖由 黃鎮(zhèn)參 于 2007-12-29 02:45 發(fā)表
       既然談得有興致,就提出來說說:
      1.大陸也發(fā)展海翔,以海峽中線為放鴿地,政治障礙輕描淡寫揮之而去. 有了海上放鴿點(diǎn)就可以把參賽單位向王偉克先生提的一般近（進(jìn)）行九十度角以內(nèi)的參賽區(qū). 隨季節(jié)風(fēng)改便 ...
       AXECD 2007-12-29 18:24發(fā)表
      好主意。
      臺灣的多關(guān)海翔可稱為名符其實(shí)的殘忍賽!殘存伯馬是幸運(yùn)兒。臺灣,因受臺灣地理?xiàng)l件(狹小)所限,為防舞弊，只能搞大量葬身魚腹的海翔。這是令人遺憾的。
      原帖由 黃鎮(zhèn)參 于 2007-12-29 18:38 發(fā)表
      讀過一兩篇王偉克先生文章,格局寬廣,論述精細(xì),能兩者會於一身,令人敬服.
      如果從海蛺中線放鴿,海上距離約在百公里上下,只是臺灣海上競翔的訓(xùn)練賽,歸返率與陸上比賽相去無幾.
再者從汰弱留強(qiáng)的進(jìn)化角度來看,這設(shè)計的挑戰(zhàn)性應(yīng)該在合理範(fàn)圍.
       AXECD 2007-12-30 12:17發(fā)表
       關(guān)鍵在于時機(jī)、政治氣候啊！
       黃鎮(zhèn)參 于 2007-12-29 23:46 發(fā)表
       海峽中線運(yùn)鴿船依國際法通行,不越界,無關(guān)政治氣候
       AXECD 于 2008-1-3 21:01 發(fā)表
       關(guān)鍵在于臺灣當(dāng)局政治態(tài)度。
       黃鎮(zhèn)參 于 2007-12-31 01:59 發(fā)表
       不越中線,臺灣政府管不了.
       AXECD 2008-1-3 21:00發(fā)表
     海峽兩岸如何溝通商議呢?需兩岸互動，這似乎就是政治氣候。并且雙方要有具有相當(dāng)影響力、又熱心于此活動的人物溝通。這也涉及時機(jī)。您以為如何？
       黃鎮(zhèn)參 于 2008-1-4 04:38 發(fā)表
       大陸推海翔,放鴿地不越過海峽中線,與臺灣無涉,何須溝通協(xié)商?
       AXECD 2008-9-3 19:發(fā)表
       推動海峽兩岸信鴿交流 中國信鴿協(xié)會訪問臺灣 
           2008-07-29 09:29:00  體總網(wǎng) 
         應(yīng)中國臺北賽鴿總會邀請，以主席李杰為團(tuán)長的中國信鴿協(xié)會代表團(tuán)一行6人于2008年6月13至19日訪問了臺灣。······這是中國信鴿協(xié)會首次對臺正式訪問，對促進(jìn)和推動海峽兩岸賽鴿運(yùn)動的交流和發(fā)展將產(chǎn)生積極的影響。
          ······臺灣的賽鴿比賽分為陸地和海線兩種，受人為因素干擾和地域空距的限制，1991年后大多轉(zhuǎn)為海線，稱為"海翔"。在臺灣，有近3萬人專業(yè)從事賽鴿，春夏冬三季都有比賽， 參賽的都是幼鴿。每場比賽，成千上萬只賽鴿風(fēng)雨無阻(只要船能開到海上司放點(diǎn))，只有約5%的賽鴿能完成7關(guān)的比賽。
         這次訪問的時機(jī)特殊，意義重大。全方位、多角度、深層次的溝通和交流加深了兩岸賽鴿界的友誼和信任。大家感到，臺灣賽鴿運(yùn)動的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化運(yùn)作比較成功，對促進(jìn)大陸賽鴿運(yùn)動的發(fā)展有益。相信通過信鴿交流活動，可以為兩岸共同發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。
     訪問期間，兩岸協(xié)會就賽鴿行業(yè)劃分、出入境檢疫、協(xié)會運(yùn)作模式、競賽機(jī)制差異、稅制情況、賽鴿對飛等關(guān)心的問題進(jìn)行了座談討論。雙方表示，信鴿是和平、友誼的使者，兩岸關(guān)系和平發(fā)展是人心所向，希望通過此次訪問，推動兩岸賽鴿界相互間的交流；加深兩岸賽鴿界相互間的友誼；促進(jìn)兩岸賽鴿界的相互間了解；增進(jìn)兩岸賽鴿界相互間的信任；早日實(shí)現(xiàn)海峽兩岸賽鴿對飛。······
　   (黃鎮(zhèn)參2007-12-22 14:33 在所發(fā)《全球賽鴿運(yùn)動的歷史,現(xiàn)況與未來》論壇帖；見《賽鴿天地網(wǎng)》)

附圖

    刊于2009年七月號(總第20期)《信鴿市場》