鴿子上籠分析：

　　將一輛載鴿子的車分為上、中、下三個部分，那么如何分析它的顛簸程度和搖晃程度呢。很顯然，最上面的是最搖晃的，但是由于彈性勢能的作用，起顛簸程度是最低的。那么最下面的很顯然彈性勢能作用時間和高度最小，顛簸程度最大。因此很顯然，中間部分是最和諧，最適合鴿子裝籠的。

　　鴿子開籠分析：

　　賽鴿車在到達(dá)指定放飛地點之后從開籠到起飛就是第一個競爭點。是否走在起跑線上顯然是很關(guān)鍵的。那么，按照上面三個部分的區(qū)分方法，最上面的鴿子由于沒有其他影響，一般很快就能上天開始尋找歸巢方向。那么最下面的鴿子呢？大家有沒有想過一個很嚴(yán)峻的問題。這些鴿子一張大翅膀可能就出來由于大量鴿子展翅起飛所帶來的“亂氣流”當(dāng)中。其間不乏有個別鴿子雖然拼命扇動翅膀，卻猛的掉在地板，罪魁禍?zhǔn)拙褪莵y氣流。

　　還有由于大量鴿子往上升空，下面的鴿子極易受到碰撞導(dǎo)致受傷或者肌肉拉傷，這無疑又是鴿子無法歸巢或者無法快速歸巢的原因所在。那么居中的鴿子就不用我再贅述了。

運輸過程中氣溫分析：

　　大概這個就爭議很大了，有的鴿友認(rèn)為熱漲冷縮原則，熱氣流是往上升的，因此最上面的溫度是最大的。但是這個觀點很明顯忽略了一些小問題，車子在運輸運動過程中，空氣流是不斷在穿梭于鴿籠的，因此不存在內(nèi)部溫度導(dǎo)致鴿子籠里面溫度比平時高的問題，肯定是和室溫一樣，甚至更低。那么我在這里還是想說，最上面的籠子溫度還是比較高的。為什么呢？只要鴿車在運輸過程中是好天氣，太陽持續(xù)照在籠子最上面的鐵板上，那么最上面的籠子由于這個原因相對溫度會比較高，甚至導(dǎo)致鴿子生病。

　　羅嗦了這么多，就是想和大家探討一個問題，鴿子上籠，上在那些部分比較合適呢？按照剛剛?cè)齻�部分區(qū)分方式，我們大膽的講鴿車分為10分層，那么最上面3層和最下面3層是相當(dāng)比較不適于賽鴿裝籠的，最佳選擇方式是居中的4個分層。

　　（如果覺得我說的不好，悄悄扔雞蛋吧；如果覺得我說的還可以，歡迎捧場。也熱烈歡迎大家來和我一起探討。）