再次回顧昆明市信鴿協會開創(chuàng)世界信鴿比賽之先

　　早在中國古代，在戰(zhàn)爭中陷入危難的軍隊，最快速的營救方法便是“飛鴿傳書”。將簡潔的話語寫于紙條上，綁在信鴿的腳部，信鴿則將緊急求救書信送抵目的地。隨著通訊技術迅猛地發(fā)展，現在的信鴿更多是用來娛樂、比賽。不過在比賽中也要賽出挑戰(zhàn)性———
　　

　　
　　  云南信鴿開創(chuàng)世界之先

　　
　　    ２００４年１０月９日，陽光燦爛，這是一個應該值得銘記的日子，正是這一天，昆明市鴿協組織會員將２００多羽信鴿從西藏拉薩放飛———這是世界上首次在平均海拔４０００多米的西藏高原放飛信鴿。
　　昆明市信鴿協會成立于１９８３年，是全國成立最早的鴿協之一，成立之初就組織了全國首屆信鴿研討會。目前，鴿協有會員２萬多名，信鴿達２０萬只，最貴的信鴿更是價值２４萬元人民幣。昆明市鴿協歷年來都獲得昆明市優(yōu)秀體育協會的稱號，通常在全市組織信鴿訓練、比賽，放飛地點也多以地勢較為平坦的城市例如瑞麗為主，此次拉薩放飛是昆明市鴿協與當地信鴿協會合作，創(chuàng)造了一個高原神話。
　　此次放飛的地點西藏地域遼闊，地勢高峻，素有“世界屋脊”之稱，有許多聳立于雪線之上高逾６０００至８０００米的山峰。高原外緣，群山環(huán)抱，壁立千仞。在西藏南部，喜馬拉雅山蜿蜒在邊境一帶；中部與北部，還有呈東西走向的岡底斯山、念青唐古拉山、昆侖山和唐古拉山等山脈；東部則是我國著名的橫斷山脈地區(qū)，地勢險惡多變，飛鳥難入。
　　由于西藏大部分地區(qū)的地形都是錯綜復雜，溝壑縱橫，加上氣候高寒，空氣稀薄，當年二戰(zhàn)時期中國和盟軍在西藏開創(chuàng)的“駝峰航線”三年間就使美軍損失飛機４６８架，何況是飛行高度僅離開地面３００多米的信鴿，展開飛行更是不易，而西藏農作物多以青稞為主，對于信鴿來說，生存環(huán)境都極其惡劣，更不用談放飛了。在國外信鴿運動開展比較好的國家如比利時、日本等國都不敢將放飛地點放在海拔如此高、地形如此險峻的高原；在國內，開創(chuàng)了信鴿飛行最長距離的上海也不敢在西藏第一個吃螃蟹。昆明信鴿此次在“世界屋脊”的創(chuàng)舉，也是開天辟地頭一回，開創(chuàng)了世界之先。
　　
　　
　　  被逼出來的極限挑戰(zhàn)
　　 信鴿的長距離放飛路線一般要求地勢較為平坦、食物豐富，而本次拉薩放飛卻是在環(huán)境如此惡劣的世界屋脊，原因又是什么？通過了解后才知道，這完全是被“逼”出來的極限挑戰(zhàn)。
　　昆明市鴿協經過２０多年來的實驗，從東、南、北三面都飛過，但是成績并不理想，而２０００年開始放飛西線瑞麗時，才使云南找到了一條“黃金賽道”。不過即使這條“黃金賽道”，最遠的距離也只能放５００公里，再向前就進入了緬甸國內，這也就意味著昆明的賽鴿只能在５００公里內打轉，因此，如何才能培養(yǎng)出更加優(yōu)秀的賽鴿就成為了一個難題。
　　唯一的好賽線只能放飛５００公里，能不能開創(chuàng)一條長距離的新賽道呢？
　　經過對幾年來西線放飛的成績與去年個舊市鴿協在迪慶藏族自治州的放飛成功后的研究，加上云南信鴿能夠適應高原氣候、定向準與飛行速度較快的特點，昆明市鴿協與眾多鴿友在討論時冒出了一個想法：何不挑戰(zhàn)一下高原極限，從拉薩直飛昆明呢？并通過考察發(fā)現了可行性，鴿友們也大力支持，但由于禽流感的影響，擬定在５月放飛不得不推遲至１０月，原定的５００羽信鴿由于大部分都在經歷換羽（更換羽毛），只放飛了２００多羽。
　　
　　  拉薩放飛，  冠軍鴿也放了
　　１２月９日，也就是拉薩放飛后的兩個月，如果沒有信鴿歸來，就表明此次放飛很可能以失敗告終，一旦失敗，鴿友們的損失可不小。因為本次放飛的每羽信鴿都是飛過５００公里賽段順利歸巢的，鴿子的能力非常不錯。
　　據介紹，信鴿從拉薩飛回昆明最多在１０天左右，因此這些鴿子很可能回不來了，這樣的話，蘇廣平與馬才洪兩位鴿友無疑就是本次拉薩放飛中損失最大的。蘇廣平老師一人就放飛了１２羽，在整個拉薩放飛的云南信鴿鴿友中放飛數量排名第二，僅比第一名少２羽；而馬才洪老師放飛的信鴿中，其中一羽還是２００２年從貴州都勻至昆明賽段的冠軍，被馬老師親昵地換作“翻山虎”。馬老師表示，正是這羽“翻山虎”存在定向好、能吃苦、野外生存能力強的特點，才放心讓它從拉薩起飛。
　　兩位鴿友都是利用業(yè)余時間養(yǎng)鴿，因此他們只能在工作外的時間才能與鴿子“親密接觸”。每天在早晨６時就起床，檢查鴿棚、喂食，將鴿子放飛，然后才開始忙自己的事情。下午回家還要再次放飛，按行內人的話來說就是練鴿，而后還得打掃鴿棚，給鴿子收拾一個舒適的家，如果遇上比賽還得有加練———一天到晚都在為鴿子著想。鴿友間流傳的話說的好：寧可自己不吃不喝，也讓鴿子吃好喝好。在鴿友心中，自家的鴿子就是寶貝，而培養(yǎng)一羽優(yōu)秀的信鴿則更是一種驕傲。
　　此次自家的寶貝可能永遠都回不來了，鴿友都覺得可惜。不過可惜歸可惜，該放的還得繼續(xù)放。要知道是騾子是馬，拉出來溜溜才知道，鴿子也一樣，是優(yōu)秀的鴿子還是普通的鴿子，是放出來后才知道的。
　　
　　 明年繼續(xù)挑戰(zhàn)極限
　　對于此次的拉薩之旅可能失敗的結果，蘇廣平與馬才洪等鴿友也很黯然，但是他們也表示參賽前就作好了可能回不來的準備，畢竟開辟一條新線路的首次放飛都是最危險的，鴿子往往有去無回，本次拉薩放飛無論是從距離還是難度上來說都是遠遠超過歷年的任何一次。
　　雖然鴿棚裝在屋頂，看鴿子都必須爬樓梯，但是養(yǎng)鴿已經２１年的蘇老師每天還是要往自家的鴿棚里轉上好幾遍，他表示也是想看見自己從拉薩放飛的鴿子，雖然心中明白回來的可能性不大，但是卻又存有那么一絲希望。希望鴿子突然就出現在自己的視野里。談起愛鴿，蘇老一臉神往。
　　
　　給鴿子喂食
　　不過，在分析鴿子還沒有回家的原因時，蘇老也很客觀：“天氣可能給信鴿歸巢帶來了災難性影響。在１０月９日放飛后不久，云南境內的天氣突然轉為了陰雨天，而且持續(xù)時間長，這給鴿子歸巢增加了很大的難度，因為鴿子在陰雨天的定向性能比之于晴天要差很多。另外，由于去年的禽流感，導致本應５月在拉薩放飛鴿群不得不推遲至１０月，而在秋季放飛，寒冷的天氣與覓食是信鴿回歸的最大障礙。因此，雖然信鴿沒有回來心里覺得非常遺憾與可惜，但是愛鴿之人就是要以培養(yǎng)與鍛煉出更好的信鴿為目的�！�
　　現在，蘇老又開始訓練自己的愛鴿以參加下次的放飛之旅。
　　昆明市信鴿協會也沒有喪失信心，他們表示，如果這次放飛的信鴿都沒有回來，也不會打消他們開創(chuàng)這條新線路的信心。畢竟開辟一條新線路的首次放飛是要付出一定代價的，更何況此次是開創(chuàng)拉薩至昆明的空距長達１４００公里的新線路，加上地形險惡，鴿子的飛行距離可能是直線距離的２—３倍，困難尤其大，但是有鴿子已經飛抵了離昆明僅５８０公里的中甸就證明了這條線路是能夠成功的，如果不是鴿群太小，可能鴿子早就飛回來了，這次的經歷為下次放飛提供了很好的基礎。
　　昆明市鴿協已經在醞釀下次的飛行之旅，他們準備于明年５月再次進行拉薩放飛之旅，此次將放飛５００—１０００羽信鴿，相信這一次鴿子一定能夠成功返回。
　　
　　↑云南信鴿“駝峰航線”
　　后記
　　那羽壯烈的鴿子
　　１０月底，也就是云南信鴿從拉薩放飛后半個月，有人曾經在云南的中甸發(fā)現了一羽信鴿，發(fā)現這羽信鴿前胸被鷹抓破后身亡，驗證密碼后表明這只鴿子就是從拉薩放飛的云南信鴿，其環(huán)號為２４－２００３－０８００３。
　　雖然沒有抵達昆明，但是它還是一羽英雄鴿。我們可以想象這只鴿子是如何到達中甸的。
　　從拉薩放飛后，鴿群就自動分為兩隊，一隊沿雅魯藏布江南下，它們欲穿過雅魯藏布江大峽谷，進入印度，飛躍緬甸之后抵達瑞麗，而后從瑞麗返回昆明，由于這條路線較長，加上印度與緬甸的陰雨天氣，這隊信鴿還是沒能進入云南境內。另一隊則向東飛去，由于橫斷山脈阻隔了云南與西藏，地形的險惡迫使鴿群不得不從念青唐古拉山與橫斷山脈的空隙間穿過，而后在抵達昌都后沿瀾滄江而下進入云南。
　　這羽信鴿就跟隨著同伴飛往昌都，在路上，稀薄的氧氣與冷空氣迫使鴿群不得不降低扇翅的頻率，速度也慢慢降了下來，而后越來越慢。途中，沒有它們需要的豌豆、谷物等食物，饑餓難耐，鴿群不得不以泥土、石子為食，就這樣它們受凍挨餓接連翻越了海拔在４０００米以上的兩座雪山，鴿群也剩下不到起飛時的一半。在穿越唐古拉山與橫斷山脈縫隙間的眾多峽谷時，又有不少信鴿在深不可測的峽谷中迷失了方向從而不知所終。此時，鴿群也沒有想要退縮，它們只知道———向前、向前、回家。
　　終于抵達了昌都，在那里作了些許停留之后，剩下的一小部分鴿子開始沿瀾滄江南下，在翻過梅嶺雪山后，又有不少鴿子體力不支倒下了。終于到了云南境內，而此時卻是烏云密布，鴿群只繞開烏云前行，但危機又出現了，高空中幾只老鷹盯上了它們，鷹呼嘯而下，鴿群驚慌失措，左突右散，終于迷失了方向，而這只英雄鴿僥幸得以在鷹爪下逃生，但是前胸已經被抓破，它依然頑強地向家的方向飛去，無奈流血過多后體力不支，就此倒在了中甸，往地上跌落地那一瞬，它留戀地往家的方向看了最后一眼……