一、 王偉克先生關(guān)于千公里競翔的見解
　　“歷經(jīng)200年，比、荷、德、英、法，盧森堡等國及日本，將這個距離的上限，固定在于1000公里的正負100公里范圍�！�  “相信我們千公里以內(nèi)短、中程翔距的比賽次數(shù)會越來越多，范圍會越來越廣，終將成為我國賽制的主體形式。”（《信鴿的家化程度與翔距的反比關(guān)系》；見９７年２期《中華信鴿》）

        二、鄭云濤、賀伯特對話抄錄：
　　“鄭：目前中國鴿友對三五百公里一哄而上，是‘初級階段’，最終會把育種、競翔的重點定格在７００——１０００公里。
　　賀：你的話有道理，在比利時也是伯品納、馬賽、巴塞羅那等７００——１０００公里為經(jīng)典賽事，名家高手趨之若鶩，而且這種比賽的獲獎鴿價格較高。”

         三、中華信鴿評論員 “關(guān)于千公里賽、培育中國特色最優(yōu)鴿系”見解的抄錄：
　　“我們要躋身世界信鴿強國鴿之林，也要抓好千公里賽項。因為這是世界信鴿列強的熱門賽項，最有可比性，最能體現(xiàn)一國實力的賽項。歐洲5大長程賽，日、美鴿友為之奮斗的賽項，都是在千公里賽程上。我們必須在千公里賽項上確立自己的優(yōu)勢�！薄白ズ们Ч�里中間這一節(jié)，就能充分發(fā)揮中外兩系鴿子的優(yōu)勢。不僅可以作育更多千公里當日鴿，而且可以提高我國超遠程鴿的速度，提高中短程鴿在多關(guān)賽中的穩(wěn)定性，從而逐步培育出具有中國特色的最優(yōu)鴿系” （ 中華信鴿本刊評論員：《世紀之交的飛躍——98年187羽千公里當日鴿述評》；見1999年第一期《中華信鴿》）

     筆者認為：
　　一、目前確如王偉克、鄭云濤二位先生所言，由于我國處于“初級階段”。因此，短中程賽事較普遍，而五百公里的賽事異�；鸨�，尤以國內(nèi)眾多公棚引導的汽車大獎賽將五百公里賽事推到極致。自一九八四年中國信鴿協(xié)會成立以來，從未舉辦千公里國家賽，與我國作為第一賽鴿大國地位是極不相稱的。

    二、我國應把育種重點放在中長程快速品系上（也如鄭先生所言700——1000公里育種）。競翔育種重點應放在中長程上。以作育出眾多的屬于我們的中長程快速品系。如我國將主要賽事放在中短程賽事上，我國將不可能躋身賽鴿強國之林。
        三、我國應在三大平原進行千公里國家賽試點。因我國有實力舉辦，并有良好的賽線。五省一市800、900千公里聯(lián)翔也顯示了我國信鴿的實力。
　　中鴿協(xié)制定的“2007年全國信鴿競翔計劃”中，關(guān)于“全國千公里聯(lián)翔賽”、“3個省以上協(xié)會合作舉辦”。系值得歡迎、與時俱進的舉措。

       順提一下:巴賽自二戰(zhàn)后于1951年重新開賽以來,于1992年7月3日八時20分開籠，才園了當日歸夢。該屆放飛27000羽，當天歸6羽（比利時3羽，法國1羽，德國1羽，荷蘭1羽）。巴賽當日歸總羽數(shù)還不如我國98年沈陽當天歸98羽；青島04年當日歸90羽；哈爾濱當天歸65羽；99年鞍山放孫吳當日歸199羽。吳戈平先生在《大連信鴿第4次實現(xiàn)千公里當日歸》提供的史料顯示：千公里當日歸,還有歸巢率70%以上的奇跡。他在該文中說，大連集鴿577羽于2005年5月14日4時30分在黑龍江綏化市進行千公里競翔，約600公里順風，400公里逆風，下午3時55分第一羽歸巢，分速1371.196米。前25名分速在1320米以上。當日報到242羽。而當天四時后，連100名都報不進。歸巢的有的不去報。“據(jù)初步估計當日歸70--80%”。（2005年第4期《賽鴿天地》）這些均是一次千公里競翔當日歸羽數(shù)。其當日歸羽數(shù)，比巴賽當日歸還多。我國在千公里競翔成績上，不比巴賽當日歸差。國人應自強，應從中短程賽事上向千公里競翔、育種方向努力。
        湖北成功舉辦的一年一度的“正大杯”千公里幼鴿賽，已實際成為引領(lǐng)中國鴿界向千公里競翔、育種邁進的大方向。而這一大方向是不可逆轉(zhuǎn)的。筆者相信，定如《中華信鴿》雜志評論員所述：我國必將作育出“千公里當日鴿”、育出“中國特色最優(yōu)鴿系”！